《南充市城区图》示意图    杜宇 绘

“四通八达”的绕城高速公路

南充“三环线”何时画圆

    日前，在南充绕城高速公路西线，不少工人在烈日下为这条高速公路能在今年10月全线贯通而奋战。南充绕城高速公路东西线的全部建成，实际上也是规划中的南充城区“三环线”北半环的建成，市民在为此感到振奋的同时，也在期待“三环线”南半环的修建能尽早被提上议事日程。但是，这项市民关心的重点工程何时能上马，对于一个地方而言，还有很多需要考虑的问题，本报记者日前专门就南充绕城高速公路东西线的建设和“三环线”南半环的有关规划、建设情况进行了采访。　

□  实习生 何宏丽记者 杨学才/文 赵辉雄/图

绕城高速即将贯通
　　8月16日，记者在南充绕城高速公路二洞桥至马市铺段（西线）看见，在挥汗如雨的工人们的身影后，该段路路基、桥梁、隧道工程全部结束，绿化工程已进尾声，交安单位已完成房建二楼、收费站场道路扩建土石方和标志标牌基础、防撞护栏立柱、部分隔离栅；机电单位已完成中分带硅芯管的铺设和联合设计的评审并开始隧道机电的施工。到今年10月，绕城高速公路东西线就能全线贯通。
　　从《南充市城区图》上看，正在建设的绕城高速公路西线与已经建成的绕城高速公路东段构成了南充“三环线”的“北半环”。这“北半环”与成南高速公路分别在嘉陵区二洞桥和高坪区兰家沟相接，南充绕城高速公路借助成南高速公路的一部分，在南充市城区规划外围形成环状交通枢纽。
　　据市政协副主席、南充绕城高速公路常务总指挥余长春介绍，南充绕城高速公路全长42公里，其中利用成南高速公路15公里，自建27公里（包括已成清泉寺嘉陵江大桥）。南充绕城高速公路东段于2004年4月通车，西段起于嘉陵区二洞桥，与成南高速公路连接，具体走向为：经蒲家湾、黄连咀垭口、至顺庆区马市铺与国道212线相接，经唐家湾，下穿国道212线后，与绕城高速公路东段相接，全长13.3公里。南充绕城高速公路全线贯通后，在这条高速环线上，东衔南广高速公路，西接成南高速公路，南渝高速公路从南面与这条绕城高速公路相联。
缓解南充交通压力
　　这条绕城高速公路的建成对于一些驾驶员来说，无疑是一件让人感到高兴的事。家住高坪区浸水乡的邓晓文长期开长途货车运输蔬菜，他说，随着经济的不断发展，日益繁忙的运输和不断增大的车流量对城市交通的压力越来越大，以前，318、212两条国道和另外四条省道的过境车辆均需穿城而过，造成市区交通阻塞严重，绕城高速公路全线通车后，大量车辆将“绕城”而过，这给驾驶员和城市交通都带来了方便。
　　市公安局交警支队特勤大队大队长牟向东说，目前，外地车辆（小轿车除外）从南充市区过境的分流有两条线路，一是从嘉陵火花下成南高速公路后经过嘉陵区耀目路、滨江大道、从西充方向过境；另一条路线是从嘉陵火花下成南高速路后经过嘉陵区耀目路、桓子河大桥、玉带路、铁欣路从市北干道方向过境。南充绕城高速公路全线贯通后，过境车辆将不再走这两条线路，尤其滨江大道、玉带路的交通压力将会明显改善。另外，由于南充市区没有限制外地小轿车入城，目前，从嘉陵火花下成南高速公路，经过陈寿路、西河大桥、人民南路、人民北路、人民中路通往北干道方向的交通压力很大，南充绕城高速公路全线贯通后，部分外地小轿车自然不会穿城而过，将会从绕城高速公路过境，这将减轻市内的交通压力。
　　面对记者的采访，余长春难以掩饰自己对这条绕城高速公路的特殊感情。他说，南充绕城高速公路建成后，将在南充境内形成以国道为主骨架的网络体系。根据国、省道规划，除了正在实施中的国道主干线沪(上海)蓉（成都）支线从南充城区南侧东西向过境外，还规划有重庆至广元南北向的国道212线从市区西东侧过境，并与国道主干线沪蓉支线交会，向南经武胜、合川至重庆，向北经南部、阆中至广元，与成南高速公路的止点兰家沟向东侧规划有经渠县至大竹的国道318线。再加上原有国道318、212和省道万源至阿坝公路、仪陇至华蓥公路、成都至南江公路、南部至渠县公路在南充共长823.9公里，并分别与在建和规划国道交会。届时，以南充为中心城市的川东北地区，将形成以国道为主骨架的网络体系，从而有利于组织运输和实现车辆的分流。南充绕城高速公路的建设，对完善南充周边基础设施建设、加快城市现代化建设步伐、促进经济发展有重要作用。
组成南充半个“三环”
　　记者注意到，在一张新印制的《南充市城区图》上，标有一条从嘉陵区二洞桥向南途经彭家沟、文峰工业区、田家沟、邓家沟互通式立交桥在兰家沟与42公里长绕城高速公路相接的一条“未成高速公路”，这实际上是规划中的南充“三环线”的“南半环”，其和即将全线贯通的绕城高速公路东西线即“北半环”共同构成“三环线”。
　　据市规划办编制科科长李丹玲介绍，从规划角度，确实是要把南充城扩大到这段未成高速公路沿线即“南半环”一带。南充市未来的城市骨架可形象地概括为：“一核一心、三环六轴、六园四带”。这里的 “三环”指三条城市环线——内环：围绕旧城顺庆区和南门坝滨江路的核心内环线；中环：以小龙电航桥、张爷庙大桥、江东大道等组成城市中环线，串联城市主要功能区；外环（三环线）：以环城公路和高速公路围合而成的大外环线沟通城市外围生产、产业环（其中东半环是工业、流通产业环、西半环是旅游生态产业环）。
　　据了解，按此规划，南充“三环线”以一江一河一路为界，“一环线”东以滨江中路，西以玉带路，北以铁昌路、铁欣路和正阳路为界。“二环线”是三区的环形连接线，北起西华路，南至春江路，西穿两条隧道，东建两座桥梁，然后以猪山和小龙门两座嘉陵江大桥相连而全面贯通。“三环线”南以拟建的文峰大桥为界，北以拟建的龙门大桥为界，形成57公里长的三环线。
市民期待“三环”画圆
　　那么，这个规划中的“三环线”何时能“画圆”？现在是否已提上了议事日程？面对这一市民普遍关心的问题，记者采访了曾任市交通局局长的邱明星，他是这张《南充市城区图》的责任编辑之一。
　　邱明星说，“三环线”的“南半环”是曾计划从这里修建成南高速公路的一段，后来，由于资金等各方面的原因，成南高速公路改道从城市中心穿过。从南充长远发展来看，经“三环线”的“南半环”路线修建成南高速公路对城市发展更有好处。因为一般来讲，高速公路不宜穿城而过，随着城市发展，城内的高速公路可考虑移出城。邱明星认为，如果从这条未成高速公路即“南半环”修建成南高速公路对南充整座城市有四大好处：高速公路修建在城外，绕高坪、嘉陵城区而过，扩大了城市面积；改变了整个城区被一分为二的格局；减少了高速路上来来往往的车辆对城市带来的大气、噪音等污染；缓解了城市内部的交通压力。
　　对于规划中未建的“南半环”，不少的市民充满了期待。嘉陵区经济局办公室主任杨碧华认为，如果“南半环”建成，不只是进一步提升了城市形象，还对嘉陵区、高坪区乃至整个全市的经济建设都将起到积极作用。规划拟建的“文峰大桥”是连接嘉陵区和高坪区的另一个走廊，会让这两个区的经济、文化得到更加方便的交流。尤其在凤垭山生态区与猪山生态公园南边的一座张家沟立交桥，让“三环线”的南半环与国道212线在这里交会。而如果“三环线”建成更会给文峰工业区带来积极影响，届时，进入该工业区原材料的运输成本会相对较低，产品运输也会更快捷。
　　不过，市交通局有关负责人说，目前，由于种种原因，我市还没有打算修建“三环线”的“南半环”。随着整个南充城市的不断发展，今后，是否将南充的“三环线”扩大到从嘉陵区二洞桥向南途经彭家沟、文峰工业区、田家沟、邓家沟互通式立交桥在兰家沟与绕城高速公路相接，还需要从经济社会发展等诸方面认真加以考虑。
“三环”规划或将调整
　　据介绍，建成后的绕城高速公路将分别在马市铺互通区域、嘉陵区二洞桥互通式立交桥和位于高坪青莲的兰家沟互通式立交桥等三处外接内连。在马市铺将有三条线路，一条与国道212线相接，另外两条线路到市区。在嘉陵区二洞桥互通式立交桥处，有3条线路，一条与成南高速公路相连，一条直达嘉陵城区，另一条路线经过嘉陵一立到市区。在高坪青莲的兰家沟互通式立交桥处，分别有4条线路与内外相连，一条与成南高速公路相接，一条与南广高速公路相接，一条走向营山方向，另一条从高坪方向进入市区。除已经建成的位于绕城高速公路上高坪小龙和青莲的收费站外，目前正在嘉陵区二洞桥互通式立交桥处修建第三个收费站。
　　据了解，按照全省“十一五”规划建设特大城市的要求，我市正在抓紧做好南充市第七次城市总规修编工作。这次修编将加快以枢纽型、网络化为重点的城市基础设施建设，构建安全可靠的能源保障、现代信息交流体系，构建外接内连的市域交通网络体系和水陆空区域性立体交通体系，巩固和提升南充交通通信枢纽地位。要以南充中心城市为主导，促进大中小城市和重点中心镇协调发展，形成布局合理、发展协调的新型城镇发展格局。据李丹玲介绍，目前，南充市第七次城市总规修编工作正在准备阶段。而不少市民最为关心的是，在这次修编中，“三环线”南半环的规划及建设情况是否会有新的进展。