当地村民：牛儿还在这里吃草

位于212国道阆中市双龙段金龟坝处阆中机场的指示路标

候机楼框架在长满荒草的史家梁上显得格外孤单

通往机场的水泥路已成烂路

阆中机场停建的台前幕后

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    投资近一个亿，定于1996年竣工的阆中飞机场，至今未能竣工。阆中飞机场的建设，在新中国成立后的阆中建设史上，承载着当地人太多的情感与叹息。记者日前探访阆中飞机场，当年热火朝天的工地，如今已成为一个放牛场。

□ 记者 李波 文/图

心中隐痛
牛儿在机场吃草
　　已是下午，爬得老高的太阳终于没能露脸，冬日里的雾将阳光遮住。12月26日下午4时，阆中市石龙镇史家梁长满荒草的大地上，十多头牛踏着阆中飞机场的地盘，悠闲地啃着地面上的枯草。
　　史家梁是距嘉陵江仅1公里多远的一道大山梁，由于地势开阔，四周无遮挡物，当年被阆中飞机场的规划者相中。从此，这道山梁注定与阆中飞机场结下不解之缘。
　　放牛的是一个叫赵天胜的汉子。他一瘸一拐地在草丛中走着，看着眼前的这些牛十分满足。
　　“老乡，请问机场跑道在哪里？”记者问。
　　“哦，跑道，在那！”赵天胜用手指着左前方说。
　　见有人打听机场的事，赵天胜一下子来了精神。他高兴地将记者带着向前走上二三十步后，指着左前方说，那里就是跑道。顺着赵天胜手指的方向，有一道灰白色的底线，在荒草的遮挡下不很明显。
　　“那条跑道好平坦，牛走在上面，都显得格外有力，可惜，跑道没有建成，留下一大段没有硬化。”
　　记者顺着赵天胜手指的方向走去，有一条宽阔的跑道，跑道表层，铺着一层细砂石。跑道宽约二十米，长数百米，不时有过往汽车从上面驶过，扬起阵阵灰尘。与跑道相隔不远处，一些框架结构的钢筋混凝土浇注物耸立着，那是停建后的机场候机楼。
层层报批
阆中获准建机场
　　1991年，阆中撤县建市。这在阆中历史上是一件了不得的大事。
　　此前的1986年，阆中经国务院批准，列为国家历史文化名城。有学者认为，阆中撤县建市，得益于国家历史文化名城这块金字招牌。撤县建市后的阆中，曾面临新的发展机遇和挑战。
　　“阆中一没高速公路，二没有铁路，三没有机场，要想发展，必须打破交通瓶颈的制约。”在随后关于阆中发展的思考中，阆中的领导者们提出这一观念。
　　当年阆中提出这种思考，并非没道理。公元前314年阆中建县后，历为郡、州、府、道治所。清顺治八年，清兵攻占阆中后，清廷任命四川巡抚、四川监察御使等驻守阆中，阆中实际上成为清廷在川的临时省会。清初时当地举行四科乡试，现留有川北道贡院，就是明证。
　　然而，有着如此悠久历史和厚重文化的阆中，其交通却很不方便。到撤县建市之时，仅有一条212国道，且路况十分之差，从阆中到南充不过百多公里，坐汽车竟要半天时间才能到达，更不要说到成都和出川了。
　　流经阆中的嘉陵江，也因航道崎岖通航困难，偶有船只通行，也不过是运送货物，至于客运，想都不敢想。
　　“当时阆中的发展引起干部的重视、百姓的关注，但如何发展，依靠什么发展，却让人一筹莫展。”阆中飞机场建设指挥部工作人员杨全梁说，当时，恰遇阆中一位在国家级媒体工作的王姓记者回家探亲，得知此情况后，这位王记者提出了发展航空的设想，他提出在阆中建机场，打通阆中通向外界的空中航线，这不仅仅有益于阆中全国历史文化名城的宣传，更有利于撤县建市后阆中未来经济社会的发展。
　　一席话，点醒了阆中高层。一时间，建机场成为当地家喻户晓的热门话题。阆中也因此引发了一场关于修建机场的大讨论。
　　其实，飞机场对于交通相对落后的阆中人来说，并不陌生。早在1938年，国民党政府航空委员会就决定在阆中建机场，当年1月，阆中县下令征集民工，以保为单位，每保征集民工30名，全县因此征集民工6500人。
　　当年的阆中机场选址县城北郊，三面环水，一面倚山，场址系嘉陵江冲积平坝。机场占地1626亩，跑道长800米，宽80米，可起降一般轻型飞机。机场经三次修筑而成，机场建成后，由川鄂边区绥靖公署所属巴山警备司令部，调一个连的部队守护，连部及一个排的兵力守机场前门，一个排守机场后门，一个排守机场油库。
　　新中国成立后，机场交由解放军使用，这里曾成立有海军航校。
　　1993年，阆中市人大通过建机场的决议，随后，阆中市委正式决定修建阆中机场。
　　“当时与阆中相邻的绵阳、广元都没有机场，而南充机场只能起降小飞机，按照当年的规划和设计，阆中机场属4C级机场，这种机场可起降波音737飞机，除成都机场外，在川内属先进的。”杨金梁说，同年，阆中机场建设项目经层层报批，最后经国务院和中央军委正式批准修建。
突生变故
机场建设陷困境
　　史家梁位于嘉陵江中游右侧的高台地上，它的左边是石龙场，右边与双龙场相望。这道巨大的山梁，成为阆中机场的场址。
　　按照设计，阆中飞机场总投资为6500万元，此笔资金依靠贷款、集资和地方财政拨款解决。据阆中飞机场建设指挥部常务副指挥长余远初回忆，当年通过银行贷款，筹得资金4500万元，阆中市财政拨款2000多万元。
　　1994年3月，阆中飞机场开工奠基。当年底，建设拉开帷幕。按照工期要求，整个工程于1996年结束。“机场建成后，阆中将是全国县级市中第一个拥有机场的城市，其交通优势从某种程度上讲，将大大超过绵阳、广元。”当年阆中市一位领导在开工奠基仪式上的此番话，激励着阆中市民以及机场建设者们。
　　应该说，阆中机场当年的建设速度是令人满意的。一年后，机场停机坪及跑道进入浇注阶段，就在此时，一个意想不到的情况出现。几场大雨后，已平整好的跑道及停机坪上，突然出现大面积塌方，塌方面积之大令人始料未及。“有的塌方达好几个平方米，有的达几十平方米、上百个平方米，最大的竟达到上千平方米。”余远初说，不仅如此，大量的滑坡也开始出现，此异常情况的发生，致使浇注工程被迫停止。
　　专家分析发现，塌方因金洞引起，滑坡因高位填方所致。
　　原来，史家梁历史上曾是淘金者的天堂，大量淘金后，给地表留下大量的洞穴，后来，这些洞穴虽被尘土覆盖，但尘土结构并不牢实，平整机场后，这些洞穴大都裸露，一遇雨水浸袭，塌方成为必然。而机场高位填方后，基础并不踏实，遇到雨季后，滑坡成为自然。
　　金洞、滑坡的出现，不仅使工程进度延缓，而且使工程造价增大。经测算，完成金洞及滑坡的整治，尚需再投入资金2000多万元。原计划的6500万元投资已经远远不够，而再集资已不可能。阆中机场建设陷入困境，工程不得不暂停。
风波再起
骗子公司玩“蒸发”
　　1996年底，阆中市通过多方努力，终于获得国家2000万元贷款支持。而与此同时，关于阆中机场的续建，在新一届阆中市委、市政府班子内部出现意见分歧，一种意见是由当地继续修建直至竣工。而另一种意见则是考虑到地方财力，将机场送与他人续建。
　　后一种意见占了上风。余远初说，1997年阆中机场转让给“爱宇”集团修建。“爱宇”是成都的一家公司。几天内，相关移交手续办理完毕。
　　“爱宇”接手阆中机场建设后，注入了近600万资金，“当时用于机场的只有200万元，其余的用作办公和管理开支了。”余远初说，通过向上争取的那2000万元资金，部分用于还贷，部分用于还息，剩下的移交给“爱宇”。余远初分析认为，“爱宇”接过阆中机场修建的1997年，正值国家提出投资基础设施建设，拉动市场经济发展，如果“爱宇”一鼓作气将阆中机场建下去，到了1998年国家实施西部大开发好政策的时候，阆中机场应该建成并投入营运。
　　就在“爱宇”接手阆中机场的当年底，人们发现，“爱宇”原来是个骗子公司，其老总连人影都不见了。阆中再找省上想法投资续建，上面有人回答：阆中机场属私人的，国家不投资。
机场未来
建与不建都是痛
　　后来南充高坪机场的兴建，给阆中机场的续建打了休止符号。国家发改委的意见是，一个地级市辖区内，不能建两个机场。
　　阆中机场就此停建，然而，关于它的话题在此后的一段时间，仍然热门。原四川省省长肖秧离任前到阆中机场看上一转后，对陪同他的地方领导发问：阆中修个飞机场拉啥？拉红苕，还是拉生猪？
　　随着高坪机场的建成并投入营运，阆中机场建设的必要性似乎越来越受到质疑。“试想，如果当年阆中机场修起后，因客流量影响而饥饱不均，而每年地方财力还要拿出几百万元来维持机场的运转，将是个什么境况。”阆中市委常委、副市长、阆中机场建设现任指挥长杜永龙，日前就阆中机场的现状对记者如是感言。
　　阆中被省上列为“扩权强县”试点市后，带给当地发展新一轮机遇。今年早些时候，有关方面有意将位于川西的一军用机场迁移，派人到阆中机场看过后，意欲迁至此。然而，阆中方面认为军用机场的噪声将影响阆中古城的旅游环境，因此拒绝了。
　　阆中距南充130公里，距广元160公里，距绵阳180公里，距达州200多公里，按照这样的距离，如果当年这些周边城市都已建成机场的话，阆中机场是不可能批的。有关人士认为，就目前情况看，阆中机场的续建，只有待阆中的旅游业来拉动了。如今国内的旅游城市几乎都有机场，如果机场建成后，依靠航空吸引游客，对阆中来说，可能再次带来旅游业的兴旺。