兰渝铁路走向示意图
历经15年申建 兰渝铁路正式开工
□实习生 戴波 李肖洁 记者 李波
今（26）日下午3时，纵贯我国大西北和大西南的兰（州）渝（重庆）铁路开工动员大会，将在甘肃省省会兰州市盛大举行，会上将宣布兰渝铁路正式开工。历经15年，承载甘肃、四川、重庆二省一市上亿人民梦想的兰州至重庆铁路终于有了令人欣喜的结果。
兰渝铁路协作会秘书长赵均国昨日电话告诉记者，受甘肃方面的邀请，他已抵达兰州，将参加开工动员大会。
动工终成现实
2007年5月底，兰渝铁路经国家发改委批准立项之时，有关该条铁路开工的时间表，就成为人们关注的话题。
当月30日上午，我市从国家发改委获悉，该委日前以发改交运（2007）1122号发文，就铁道部、甘肃省、四川省和重庆市《关于新建兰州至重庆铁路项目建议书》予以批复：同意新建兰州至重庆铁路。
国家发改委认为，新建兰渝铁路有利于加强西北与西南地区的联系，促进区域经济协调发展和沿线国土资源开发，完善铁路路网布局，提高运输服务质量。按照此立项批复要求，兰渝铁路北起甘肃省兰州市，经陇南市、四川广元市、南充市至重庆市，线路长度约800公里，等级为1级、双线。
2007年8月，为期一周的兰渝铁路可行性研究工作结束。就在这一月的下旬，甘肃省委副书记、省长徐守盛专程前往铁道部，与铁道部部长刘志军就进一步加快兰渝铁路建设进行了会谈。兰渝铁路当年开工成为铁道部和甘肃省、四川省、重庆市三省市共同确定的目标。
今年8月中旬，兰渝铁路控制性工程西秦岭隧道的招投标工作在北京尘埃落定，中铁十八局和中铁隧道局中标。原定于8月19日举行的该隧道开工典礼让位于今日的兰州开工动员大会。
申建的台前幕后
1994年初，时任苍溪县委书记李文元要求在全县开展解放思想的大讨论。围绕发展地方经济话题，当地干部认为，亭子口水利工程的修建可为地方财政增收，而交通条件的改善，则可以带动地方经济的大发展。修建兰渝铁路因此被提了出来，并形成了呼吁修建兰渝铁路的共识。
当年3月初，阆中机场举行开工典礼。午宴上，苍溪、南部等县的代表同桌。谈起兰渝铁路一事，大家积极响应。3县（市）随即联合呼吁修建兰渝铁路。3月5日，3县（市）联合发出呼吁信，派人赴兰州，沿国道212线抵重庆，将此呼吁信送给沿途所有县（市）党委、政府。10天后，争取兰渝铁路立项的协作会成立，成员单位包括沿途所有市、县。
几赴北京做工作的努力没有白费，联合上书修此铁路盖了65个公章的“美谈”由此而来。1994年11月至次年5月，铁道部第一勘测设计院和第二勘测设计院分别承接了兰州至广元、广元至重庆线路走向勘测论证，此次论证的结果，为后来向中央建议兴建此铁路提供了科学依据。
1995年到2005年间，北京召开的历次全国“两会”成为争取兰渝铁路立项的最好时机。此间，川甘渝的人大代表和政协委员为了兰渝铁路立项，提议案和提案达192份。其间，兰渝铁路协作会还动员了105名老红军签名，呼吁修建兰渝铁路。
2004年1月兰渝铁路被纳入全国铁路规划。当年1月13日温家宝主持的国务院常务会议，讨论并通过了中国铁路网中长期规划。
险些不经过南充
据15年来一直为兰渝铁路奔波的赵均国透露，2003年，时任国家发改委宏观经济研究院院长陈东琪到甘肃沿线作了调查后，兰渝铁路立项一事有了重大进展。然而，好事多磨，兰渝铁路线路走向却险些不经南充。
2003年，有家铁路勘测设计院出台了一份关于兰渝铁路进入四川后经阿坝走向的论证书。原来，兰渝铁路立项一事已见曙光时，绵阳、遂宁、阿坝三地联合向上反映，希望入川后的兰渝铁路，经阿坝、绵阳、遂宁接轨遂渝铁路。三地有个重要的观点：兰渝铁路通过阿坝九寨，可带动九寨沟的旅游业。
后来，有关方面组织专家对两条线路进行踏勘后，又反复进行比选，最终维持了兰渝铁路经广元、南充至重庆的走向不变。至此，兰渝铁路在四川境内的走向尘埃落定。
人们注意到，最终敲定的兰渝铁路线路走向，进入南充境后并不经过西充，这又是为什么呢？
原来，西充县与阆中、南部一样虽同处于国道212线上，但从地图上可以看出，国道212线从南部经西充到南充，实际上是一条孤线，而从南部经东坝到顺庆的李家到南充，相对而言要直些。专家在进行线路勘测时，从修建成本考虑，最终舍去了西充县。
5.5小时跑完全程
据《兰州晨报》报道，9月24日上午，甘肃省发改委副主任康军、兰渝铁路股份有限责任公司总经理向当地媒体通报了兰渝铁路开工、以及建设规模等情况。
据介绍，兰渝铁路正线全长818.71公里，计划总投资774亿元，建设工期为6年，沿途共设置34个车站。兰渝铁路北起兰州枢纽，向南经甘肃省榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南，进入四川省。进入四川省的兰渝铁路经广元、苍溪、阆中、南部、南充、合川后，接入重庆枢纽。
其间，兰渝铁路正线设兰州东、夏官营、张家庄、杨家川、渭源、大草滩、岷县、哈达铺、宕昌、沙湾、两水、陇南（汉王乡仓园附近）、桔柑、洛塘河、姚渡、羊木、广元、广元南、两河口、太公、苍溪、阆中、南部、龙桂、南充东、南充、南充西、李渡、武胜、渭沱、合川、北碚北、蔡家、重庆北34个车站。
经广安至重庆的兰渝铁路支线长95公里（单线），由南充东至高兴线。中间设老君、兴隆、北城、岳池、广安南、中和、高兴7个车站。
作为客货并重的我国西北至西南的交通大通道，兰渝铁路定位为西北西南区际间客货并重铁路线。其客货运量：近期，兰州——广元客车20对，货运2400万吨；广元——重庆客车22对，货运1600万吨；远期，兰州——广元客车28对，货运3200万吨；广元——重庆客车32对，货运2000万吨；远景年输送能力客车50对，货运5000万吨。
据最后完善的兰渝铁路可研报告显示，兰渝铁路运行速度目标值为160公里/小时，有条件的路段将适当提高到每小时200公里，建成后，兰州至重庆运行时间将从目前的17.5小时缩短为5.5小时。
预计6年时间建成
据《兰州晨报》报道，2005年3月，铁道部与甘肃、四川、重庆三省（市）政府共同签署的《关于兰渝铁路建设的部省会谈纪要》中提到，兰渝铁路最初预算投资仅为293亿元，而为何如今却达到了774亿元之巨？
兰渝铁路设计总工程师黄彦彬日前在甘肃接受《兰州晨报》等媒体采访时解释：“预算增加一方面是考虑到物价上涨因素，另一方面是增加了兰州、重庆两个重要的铁路枢纽，以及95公里长的南充经广安至高兴单线铁路。”
黄彦彬说，兰渝铁路桥梁、隧道占总路长的73%，很多地段每公里造价在1亿元左右，整个建设图纸至少比青藏线多一倍，兰渝铁路必将创造国内乃至亚洲的多个第一。
专家认为，兰渝铁路修建之所以要花6年时间，在于其难度。该条铁路沿途经过的陇南南部、西秦岭、四川盆地、青藏高原边缘等地，由于几大板块的挤压，造成沿线地形条件差，仅广元段就有10条大断层，表现出来的就是频发山体滑坡和泥石流。
